{"id":1947,"date":"2019-10-04T16:06:16","date_gmt":"2019-10-04T14:06:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.christoph-kaeppeler.de\/?page_id=1947"},"modified":"2019-10-04T16:48:33","modified_gmt":"2019-10-04T14:48:33","slug":"bertolt-brechts-legendaerer-unfall-bei-fulda","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blog.christoph-kaeppeler.de\/?page_id=1947","title":{"rendered":"Bertolt Brechts legend\u00e4rer „Unfall bei Fulda“"},"content":{"rendered":"

Radiobeitrag von Christoph K\u00e4ppeler am 10. Februar 1998<\/em><\/p>\n

„Infolge der wohltuenden Wirkung auf die Nerven finden wir gerade unter den Gehirnarbeitern enthusiastische Anh\u00e4nger des Motorwagens.“ Das war 1909 in Meyers Gro\u00dfem Konversations-Lexikon<\/a> zu lesen. Und auch Bertolt Brecht, der heute vor 100 Jahren geboren wurde, war ein begeisterter Automobilist. Und deshalb darf man, gedenkt man des gro\u00dfen deutschen Dichters und Dramatikers, nicht den legend\u00e4ren \u201eUnfall bei Fulda\u201c vergessen. Der geschah 1928 oder 1929, und diente, so wie wir uns seit letztem Jahr verst\u00e4rkt mit dem Ph\u00e4nomen des Tunnelunfalls befassen, damals als Lehrbeispiel f\u00fcr die Verkehrserziehung; und leichte literarische Spuren in Brechts Werk hinterlie\u00df er auch.
\n<\/strong><\/p>\n

Wohin fuhr er wohl damals, der Bertolt Brecht? Nach Augsburg, um sein Elternhaus zu besuchen? Wollte der drei\u00dfigj\u00e4hrige Dichter in Frankfurt etwas erledigen? Zur\u00fcck nach Berlin? Naja, jedenfalls war er gerade in der N\u00e4he von Fulda. Um diese Stadt, Symbol des katholischen Klerikalismus, machte Brecht, der 1924 begonnen hatte, den Marxismus zu studieren, nat\u00fcrlich einen Bogen – Schlie\u00dflich soll August Bebel gesagt haben<\/a>: \u201eWenn in Fulda einmal die roten Fahnen wehn, dann hat in Deutschland der Sozialismus gesiegt\u201c. Brecht und die Domstadt – das ging nicht zusammen, und so geschah der Unfall nicht in<\/em>, sondern bei<\/em> Fulda.<\/p>\n

Da\u00df er Marxist war; und gerade die Dreigroschenoper geschrieben hatte, hatte Brecht nicht daran gehindert, sich sein Gef\u00e4hrt bei der \u00f6sterreichischen Firma Steyr AG durch ein Werbegedicht zu erschreiben – er besang<\/a> die sechs Zylinder, die 30 Pferdest\u00e4rken und die 22 Zentner der Steyrw\u00e4gen. Und bekam daf\u00fcr ein nagelneues Auto spendiert.<\/p>\n

In dem, einem schicken Kabrio, war er nun mit halsbrecherischen 70 Stundenkilometern unterwegs. Pl\u00f6tzlich scho\u00df hinter einem entgegenkommenden Lastwagen ein Auto hervor, um zu \u00fcberholen, und scho\u00df auf Brecht zu. Sollte das das vorzeitige Ende des Erfinders des epischen Theaters sein? Nach links konnte er nicht ausweichen – da kam ihm der LKW entgegen. Rechts standen B\u00e4ume, und hinter diesen B\u00e4umen fiel die Stra\u00dfe ungef\u00e4hr f\u00fcnf Meter in einer B\u00f6schung ab. Wenn er die hinabf\u00fchre, w\u00fcrde er sich mehrmals \u00fcberschlagen. Brecht wich also nach rechts aus, dabei aber bremste er geschickt mehrmals kurz und stark hintereinander und fuhr schlie\u00dflich auf den n\u00e4chsten erreichbaren Baum auf. Es gelang ihm, genau mit der Mitte des K\u00fchlers den Baum zu treffen und so den Wagen aufzufangen. Der K\u00fchler zerbrach, er bog sich ringf\u00f6rmig um den Baum, aber: der Wagen war gestoppt. Der sp\u00e4tere Dichter der \u201eMutter Courage\u201c brach sich eine Kniescheibe<\/a> – blieb aber ansonsten heil.<\/p>\n

Nur: Das sch\u00f6ne Auto war Schrott. Was nun?<\/p>\n

Schon 1909 hatte doch Dr. Franz Kafka, damals Praktikant bei der Arbeiterversicherungsanstalt B\u00f6hmen, die photographische Spurensicherung nach Automobilunf\u00e4llen empfohlen<\/a>.<\/p>\n

So stellte kurz darauf die Steyr AG zusammen mit Brecht den Unfall bei Fulda nach. In der Berliner Monatszeitschrift \u201eUhu\u201c erschien 1929 ein Artikel mit Fotos \u00fcber den Fuldaer Crash<\/a>. Titel: \u201eRekonstruktion eines Auto-Unfalls des Dichters Brecht\u201c. Der Feind jedes Automobilisten sei, so hie\u00df es darin, der \u201ewilde Autofahrer\u201c, der an fast allen Unf\u00e4llen schuld sei – egal, ob er einen Hanomag, einen Opel oder einen Mercedes lenkt.<\/p>\n

Aus dem legend\u00e4ren \u201eUnfall bei Fulda\u201c wurde so nachtr\u00e4glich der erste Crash-Test der Geschichte; Brecht war der erste Dummy. Brecht verarbeitete das Ereignis auch literarisch: In \u201eHerr K. f\u00e4hrt Auto\u201c<\/a> belehrt er uns dar\u00fcber, da\u00df man immer das vor einem fahrende Auto beobachten mu\u00df – mit diesem Lehrst\u00fcck wollte das heutige Geburtstagkind den siebten Sinn seiner Leser sch\u00e4rfen.<\/p>\n

F\u00fcr seine Mitarbeit bekam Brecht von der Firma Steyr wieder einen nagelneuen Sechszylinder.<\/p>\n

Mit dem verunfallte er nicht mehr – aber bei seiner Flucht 1933 mu\u00dfte er ihn schweren Herzens zur\u00fccklassen. Die Nazis r\u00fcckten ihn nicht mehr heraus. Im schwedischen Exil wechselte der Autonarr und fuhr fortan die Marke Ford.<\/p>\n

 <\/p>\n


\nIch wurde damals, 1998, durch diesen Artikel<\/a> im noch jungen Internet auf die Brecht’sche Unfallfahrt aufmerksam. Ob diese Seite http:\/\/litterapur.de\/schrott\/default.htm <\/a>sich seit 1996 noch einmal ge\u00e4ndert hat, weiss ich nicht – ich weiss auch nicht mehr, ob dies schon die damalige URL gewesen ist.<\/em><\/p>\n

Als einzige Stelle gegen\u00fcber meinem damaligen Beitrag habe ich „Schlie\u00dflich hatte August Bebel gesagt“ ge\u00e4ndert zu: „Schlie\u00dflich soll August Bebel gesagt haben“.<\/em><\/p>\n

\u00dcbrigens hatte sich Dr. Franz Kafka neben seinem literarischen Schaffen auch bei der Arbeiterversicherungsanstalt generell f\u00fcr den Einsatz technischer Innovationen verwendet:<\/em><\/p>\n

„Was die Prager Delegation und auch Franz Kafka auf dem Kongress in Wien am meisten<\/em>
\nbeeindruckte, das war der Einsatz von Filmen bei der Unfallverh\u00fctung-Propaganda.<\/em>
\nKafka, den das neue Medium ohnehin schon fr\u00fcher faszinierte, betonte in seinem<\/em>
\nJubil\u00e4umsbericht die erfolgreichen Verhandlungen mit zwei Produktionsfirmen, die ihre<\/em>
\nFilme der AUVA zur Verf\u00fcgung stellten. Diese beiden Filme wurden dann bei Vortr\u00e4gen<\/em>
\n\u00fcber Unfallverh\u00fctung gezeigt, die von der AUVA f\u00fcr gro\u00dfe Firmen und Betriebe organisiert wurden.\u00a0 Die Visualisierung im Bereich der Unfallsicherheit bedeutete einen gro\u00dfen Fortschritt“.<\/em> (<\/em>Tschechisch oder Deutsch? Auf dem Weg von Konkurrenz zu Dominanz. Zum Einsatz von innerer und \u00e4u\u00dferer Amtssprache in der Arbeiter-Unfall-Versicherungs-Anstalt im Prag der Kafka-Zeit (1908-1922)<\/em><\/a>, S.94-95)<\/em><\/p>\n